Wat als de zee te diep is en de ketting van het schip niet lang genoeg is?

Het anker is een apparaat dat door allerlei schepen wordt gebruikt wanneer ze aan het ligeren zijn. Bijna elk schip is uitgerust met een anker. Wanneer een schip niet op zee hoeft te varen of in een haven wordt aangemeerd, wordt het anker op de zeebodem gegooid. Door de wrijving tussen het anker en de zeebodem kan het het schip op het zeeoppervlak repareren. Op deze manier is het niet nodig om zich zorgen te maken dat het schip door de golven zal worden weggeblazen. Maar wat als het water te diep is en de ankerketen van een oorlogsschip niet lang genoeg is?

Wanneer een oorlogsschip bijvoorbeeld moet verankeren in het Mariana Trench -gebied, is alleen op een anker zeker niet genoeg om het schip op zijn plaats te houden. Het diepste deel van de Mariana -geul bereikt tenslotte meer dan 10.000 meter, en momenteel is het anker van geen oorlogsschip zo lang. Het is bekend dat hoe groter de tonnage van een schip, hoe groter zijn anker. Vanwege factoren zoals materiaal en de grootte van het schip is er echter een bepaalde limiet aan de lengte van de ankerketen.

Onder normale omstandigheden gebruiken schepen van meer dan 10.000 ton ongeveer 12 ketens standaard ankerketens, die ongeveer 330 meter lang zijn. Aangezien het anker echter alleen de grond kan vangen wanneer het wordt gekanteld tijdens de werkelijke werking, is de ankerketting van 330 meter maximaal bruikbaar in waterdiepten van ongeveer 100 meter. Daarom, als de diepte 100 meter overschrijdt, zal het effect van het anker worden verzwakt en in de diepe zee is het anker helemaal geen nut.

Dus wat moet een oorlogsschip doen als het wil verankeren in de diepe Stille Oceaan? Allereerst is het vergroten van de ankerketting absoluut geen optie. Aan de ene kant weet niemand hoe diep de zeebodem is. Aan de andere kant, als de ankerketting te lang is, is het niet handig om te dragen. Neem het meest geavanceerde Nimitz-klasse vliegdekschip van de Verenigde Staten als een voorbeeld. De ankerketting heeft 1500 meter bereikt, wat bijna de langste limiet van de ankerketen is en niet verder kan worden verhoogd.

Op dit punt komt het dynamische positioneringssysteem op het vliegdekschip in het spel. Onder invloed van het positioneringscontrolesysteem, de elektriciteitscentrale en het stuwkrachtapparaat, wanneer het vliegdekschip in de diepzee wil aanmeren, kan het de invloed van externe factoren zoals windsnelheid, de richting van de oceaanstroom en de snelheid nauwkeurig berekenen. Vervolgens wordt deze informatie door de berekening verstrekt aan de propeller van het vliegdekschip. Dus onder de werking van kracht wordt de invloed van wind- en golffactoren gecompenseerd, waardoor het vliegdekschip een dynamische balans kan bereiken, dat wil zeggen een relatief "docking".